BKM110減速機的齒輪數控加工檢測。要想將設計的傘齒輪減速機的齒輪變?yōu)榫哂姓_的齒形標準，良好的綜合力學性能，具有實際傳動功能的真實齒輪，加工工藝流程的確定是必不可少的步驟，又考慮到主從動齒輪本身的尺寸結構特點，傳統(tǒng)的熱處理工藝很難保證其品質，因此對熱處理工藝進行了優(yōu)化。想在傘齒輪減速機五軸加工中心上進行輪齒切制，以省去K系列減速機加工刀具參數及機床調整參數的確定和成形刀的制作，因此在 NC 程序編寫之前進行了后處理程序的定制，在此基礎上通過 UG-CAM 軟件的 NC 編程功能，自動完成了傘齒輪減速機的程序編寫，在傘齒輪減速機五軸加工中心上完成對齒輪樣件的切齒加工，并進行了K系列減速機齒輪檢測，以驗證K系列減速機從參數設計直到齒輪加工完成整個過程所做工作的可行性和正確性?？紤]到傘齒輪副在傳動過程中，不僅僅要傳遞功率，還要受到啟動和制動時的沖擊。根據齒輪加工經驗，傘齒輪減速機大、小齒輪均采用強韌性高的20ANiCr42滲碳鋼材料。
從傘齒輪減速機動齒輪的外圓直徑達 0.5 米，由于體積、重量大，機加工、熱處理變形控制難度均大。K系列減速機主動齒輪輪齒地方重量大，滲碳淬火后很難避免輪齒變形及齒輪軸變彎，而通常熱處理后進行研齒的方法又難以確保終齒輪的質量。研制中，對傳動齒輪熱處理工藝進行了優(yōu)化，熱處理工藝分為兩個階段，即預備熱處理（K系列減速機齒輪鍛造→次正火→高溫回火→粗車→二次正火→高溫回火）和切齒后熱處理（滲碳→正火→高溫回火→空冷→加熱→淬火→低溫回火）。齒輪采用愛協林 ? 2000 井式滲碳爐（VBES-200/200）進行滲碳前面已經確定了傘齒輪加工工藝流，在對傘齒輪進行輪齒切制時，采用五軸加工中心，這樣就省去了，傘齒輪減速機刀具參數及機床調整參數的計算，和成形銑刀的制作。現在將對切齒用五軸加工中心，及其后處理程序定制進行介紹，并通過UG-CAM軟件的NC編程功能編制齒輪的數控加工程序，在數控機床上進行輪齒的切制。
傘齒輪減速機的傘齒輪設計在整個齒輪制造過程中占有非常重要的地位，由于傘齒輪齒形結構的復雜和獨特性，K系列減速機采用傳統(tǒng)的設計方法設計組較為合理的齒輪副要反復修正參數、多次校核計算，花費很長時間才能實現?，F在，通常使用傘齒輪的三維圖像軟件進行簡單的造型，當齒輪的某些設計參數發(fā)生變化時，再重新造型，這就帶來傘齒輪減速機很多重復性工作，因而，如何實現K系列減速機簡單、快速、高效率的參數化設計已經成為項迫切需要完成的工作。傘齒輪因其結構的復雜性，造成此類零件加工往往需要專用的機床和刀具，這就帶來了昂貴的機械成本，再加上大量的編程時間，使得中小批量生產商不能像大批量生產那樣盡快地收回投資。為了滿足客戶在持久耐用和價格方面的需求并因此保持傘齒輪減速機競爭力。如何能夠使得K系列減速機的生產過程高產、高效、高質達到性價比的優(yōu)化成為擺在我們面前的道難題。http:///Products/k47jiansuji.html