NMRV50蝸輪蝸桿減速機傳動效率低解決方案。在蝸輪蝸桿減速機傳動中，其傳動效率低的問題，是很多廠家直在研究的課題，于是有學(xué)者提出種新的方案，將蝸輪蝸桿減速機布于高速，硬齒面減速機布于低速，來實現(xiàn)雙傳動，以此來補充RV減速機傳動效率不足的的問題。雙傳動組合的優(yōu)勢：傳動效率是決定傳動裝置承載能力的主要參數(shù)，因此，增大轉(zhuǎn)矩體積比（承載能力的特征量）有效的方法就是提高傳動效率。RV減速機的傳動效率相對于齒輪傳動來說，效率較低，尤其當速比較大時。蝸桿采用低碳合金鋼，經(jīng)滲碳淬火后磨齒，RV減速機的蝸輪采用錫青銅。螺旋升角般遠大于當量摩擦角，而螺旋升角與蝸桿頭數(shù)成線性正比，因此在其他條件確定的情況下，蝸桿頭數(shù)是決定蝸桿傳動承載能力的關(guān)鍵參數(shù)，當量摩擦角減小時，蝸桿傳動效率隨之增大；當量摩擦角趨近于０時，蝸桿傳動效率趨近于１。因此當量摩擦角成為決定蝸輪蝸桿減速機效率的另重要因素。

當負載運動速度增大20倍時，當量摩擦角急劇減小近倍。表明RV減速箱中蝸輪蝸桿的嚙合表面在較低相對滑動速度時，并沒有形成動壓油膜，而是處于滑動摩擦與邊界摩擦的混合摩擦狀態(tài)。當相對滑動速度達到0.25m/s時，動壓油膜逐漸形成，油膜的摩擦隔離作用逐漸顯現(xiàn)，使得當量摩擦角在低速段段速度小于0.25區(qū)間內(nèi)急劇減小半。當速度達到1.0m/s時，當量摩擦角降至2o35’，減小值明顯增大，說明動壓油膜初步形成，混合摩擦逐漸過渡到液體內(nèi)摩擦。當速度達到5.0m/s時，當量摩擦角的減小趨于平穩(wěn)，說明動壓油膜已經(jīng)完全形成，并趨于穩(wěn)定，此時蝸輪蝸桿NMRV050減速機的嚙合表面不再相互接觸，嚙合過程轉(zhuǎn)變?yōu)橥耆囊后w內(nèi)摩擦。通過以上分析，相對滑動速度度在5.0m/s附近或大于此值時，當量摩擦角趨近于個極小值，RV減速機的傳動效率趨近于個極大值，當速度繼續(xù)增大至24m/s時，蝸桿傳動效率趨近于大值。因此將蝸輪蝸桿減速機布置于高速，有利于保證其較高的相對滑動速度，形成穩(wěn)定的動壓油膜，從而大程度地提高蝸桿傳動的效率。較高相對滑動速度有利于形成動壓油膜。由于動壓油膜固有的彈性、動態(tài)變化性與吸振性，當油膜進入相對穩(wěn)定狀態(tài)時，如果受到外界載荷作用，會產(chǎn)生低滯后的微小退讓，從而緩減沖擊載荷對RV減速器的沖擊，提高傳動平穩(wěn)性，降低噪聲。如果將蝸桿布置于低速，經(jīng)過高速齒輪副減速后，較低的相對滑動速度不利于形成穩(wěn)定的動壓油膜，從而降低整機的承載能力與傳動質(zhì)量。
低速采用硬齒面漸開線圓柱齒輪傳動，齒輪副采用低碳合金鋼材料，經(jīng)滲碳淬火后磨齒，使硬化層沿齒面呈仿形分布，齒面硬度５８—６２ＨＲＣ，在齒根部位，采用噴丸工藝，使齒輪彎曲強度極大強化。齒面硬度沿徑向呈梯度緩降分布，確保心部硬度３０～４０ＨＲＣ，從而使輪齒成為表面硬而心部韌的懸臂梁。采用大螺旋角的斜齒輪，以進步增強了輪齒的彎曲強度。因此，與工作機聯(lián)接的低速采用硬齒面齒輪副，在具有高的耐磨性的同時，依靠穩(wěn)定的高精度與輪齒心部韌性，具備較高的抗沖斷性能，在面對工作機的各種惡劣工況（如強沖擊、頻繁正反轉(zhuǎn)、頻繁起停等）時，具有較強的適應(yīng)能力，使蝸輪蝸桿減速機的應(yīng)用范圍得到大可能的擴展。http:///Products/rvjiansuji.html