渦輪渦桿減速機(jī)損壞原因分析及改進(jìn)。蝸輪蝸桿減速機(jī)經(jīng)過使用幾個月后發(fā)生故障，經(jīng)開箱檢查發(fā)現(xiàn)蝸輪輪輪齒損壞嚴(yán)重，箱內(nèi)油池內(nèi)含有大量銅屑，其余零件完好。渦輪渦桿發(fā)生損壞主要表現(xiàn)為蝸輪齒面膠合磨損，對材質(zhì)進(jìn)行檢驗并沒有發(fā)現(xiàn)問題，初步判斷應(yīng)該為減速機(jī)蝸輪齒面強(qiáng)度不足。RV減速機(jī)蝸桿是細(xì)長桿，由優(yōu)質(zhì)碳素鋼或合金鋼制造成的高強(qiáng)度元件，除剛度需要校核計算外，齒面強(qiáng)度和抗彎強(qiáng)度遠(yuǎn)高于RV減速機(jī)蝸輪齒面，所以強(qiáng)度設(shè)計校核計算僅對蝸輪，不考慮蝸桿, 況且實際使用中也沒有發(fā)現(xiàn)蝸桿損壞，又因蝸輪的抗彎強(qiáng)度遠(yuǎn)高于其齒面強(qiáng)度，故圓柱蝸桿傳動的強(qiáng)度設(shè)計、校核計算是指RV減速機(jī)蝸輪齒面強(qiáng)度計算。

RV減速機(jī)蝸輪齒面的主要失效形式是膠合磨損，渦輪渦桿減速器齒面磨損與承受的接觸應(yīng)力大小有關(guān)，再注入影響膠合磨損的各種修正系數(shù)，就可以給出齒面強(qiáng)度計算。本篇文章分析了渦輪渦桿減速機(jī)頻繁損壞的現(xiàn)象，通過具體的理論計算和強(qiáng)度校核終確定了損壞原因，并提出了新的設(shè)計方案，進(jìn)行了重新設(shè)計。
改進(jìn)措施：RV減速機(jī)渦輪渦桿傳動類型由阿基米德圓柱蝸桿傳動副更改為平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿傳動副。分度曲面為圓環(huán)面的蝸桿統(tǒng)稱環(huán)面蝸桿，環(huán)面蝸桿與相配蝸輪組成環(huán)面蝸桿副稱為環(huán)面蝸桿傳動，環(huán)面蝸桿齒面通常用直線或曲線刃廓的車刀采用軌跡法刨成，亦可用產(chǎn)形面為平面（或曲面）采用展成法刨成。與圓柱蝸桿相比，渦輪渦桿減速機(jī)面蝸桿傳動具有如下優(yōu)點(diǎn)：由于減速箱蝸桿包圍蝸輪，同時參與工作的RV減速機(jī)蝸輪齒數(shù)多，有較大的重合度；在蝸輪齒面上的嚙合區(qū)內(nèi)，嚙合點(diǎn)處的角在65度-85度之間變化，這是環(huán)面蝸桿傳動優(yōu)于圓柱蝸桿傳動的重要的標(biāo)志之，故環(huán)面蝸桿傳動的接觸線形狀極有利于共軛齒面間動壓油膜的形成，具有潤滑狀態(tài)好、磨損小、傳動效率高的特點(diǎn)。
環(huán)面蝸桿傳動共軛齒面間具有二次嚙合和雙接觸線的嚙合特性，明顯的增大了小接觸線長度，這是優(yōu)于圓柱蝸桿傳動的又重要標(biāo)志。另外渦輪渦桿減速機(jī)環(huán)面蝸桿傳動誘導(dǎo)曲率半徑較大，故共軛齒面間接觸應(yīng)力明顯減小。綜合所述，環(huán)面蝸桿傳動具有承載能力大、傳動效率高、工作平穩(wěn)、振動小、噪音低，結(jié)構(gòu)緊湊的特點(diǎn)。但環(huán)面蝸桿的加工工藝較復(fù)雜，安裝精度要求高，需要專用設(shè)備，滾刀制造困難，成本高。環(huán)面蝸桿傳動所用材料、熱處理工藝與圓柱蝸桿傳動基本相同，以環(huán)面蝸桿咽喉平面為計算平面，在環(huán)面蝸桿斜齒輪減速機(jī)傳動的中間平面內(nèi)，其受力分析與圓柱蝸桿傳動完全相同，環(huán)面蝸桿傳動的種類繁多，不同的環(huán)面蝸桿傳動有不同的承載能力，實踐證明平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿傳動的承載能力高于直廓環(huán)面蝸桿傳動，環(huán)面蝸桿傳動的蝸桿強(qiáng)度高于蝸輪強(qiáng)度，蝸輪的辦齒抗彎強(qiáng)度高于齒輪的齒面強(qiáng)度，對于環(huán)面蝸桿傳動的強(qiáng)度計算到目前為止還沒有完整可靠的強(qiáng)度計算方法，現(xiàn)多用圖表法或借助外的功率表進(jìn)行強(qiáng)校核計算和選用，根據(jù)實際設(shè)計選用的渦輪渦桿減速機(jī)參數(shù)。http:///Products/wolunjiansuqi.html