直交軸減速電機(jī)的齒輪受力狀態(tài)。各位關(guān)注VEMT減速機(jī)資訊的朋友們，下午好！小編又準(zhǔn)時(shí)的來(lái)到了大家的身邊，今天我們來(lái)分析下些理論化的齒輪知識(shí)，那就是直交軸減速電機(jī)的齒輪受力狀態(tài)：
齒輪受力狀態(tài)直觀(guān)上講就是齒輪工作時(shí)方面齒根部位承受彎曲應(yīng)力，同時(shí)在齒面部位還要承受滑動(dòng)與滾動(dòng)接觸應(yīng)力。而直交軸減速電機(jī)的齒輪類(lèi)別按照服役條件分類(lèi)般可分為兩類(lèi)，類(lèi)是傳遞運(yùn)動(dòng)而另類(lèi)則是傳遞動(dòng)力。直交軸減速電機(jī)的傳遞運(yùn)動(dòng)齒輪般用有色金屬或塑料等制造；而HGF減速機(jī)傳遞動(dòng)力的承載齒輪則通常用鋼鐵來(lái)制造，這類(lèi)的齒輪用于重載服役條件下。目前在高參數(shù)的齒輪制造中，滲碳淬火是主流的工藝方式。
按照直交軸減速電機(jī)熱處理工藝分類(lèi)按照熱處理工藝的不同可將齒輪大致分為四類(lèi)：是滲碳齒輪。由于HGF減速機(jī)高的表面硬度和好的心部韌性這兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)很好地得到結(jié)合，具有耐磨、耐疲勞和耐點(diǎn)蝕等良好的特性，目前，大多數(shù)齒輪均屬于此類(lèi)。二是感應(yīng)淬火或火焰淬火齒輪。滲碳齒輪適合于作中小型、中等載荷和輕載荷齒輪用。三是調(diào)質(zhì)齒輪。以前主要作船用大型噪聲齒輪用。其重點(diǎn)設(shè)計(jì)是防止噪聲，為了使齒面保持良好的接觸狀態(tài)，可經(jīng)鍍銅后使用。由于齒面耐磨性差，目前較少使用。四是正火齒輪。而直交軸減速機(jī)的齒輪性能要求齒輪的抗彎曲疲勞能力抗接觸疲勞能力及齒輪的嚙合精度三大要素，決定了齒輪的使用壽命。
為了滿(mǎn)足直交軸減速電機(jī)齒輪彎曲疲勞強(qiáng)度及接觸疲勞強(qiáng)度指標(biāo)，齒輪先要硬化到定的硬度以保證接觸疲勞強(qiáng)度，與此同時(shí)，我們要使HGF減速機(jī)表面獲得定的殘余壓應(yīng)力以利于彎曲疲勞強(qiáng)度。為了避免HGF減速機(jī)齒輪因過(guò)度疲勞而產(chǎn)生破壞，齒輪制造的基本要求就是其硬化層的強(qiáng)度分布要高于應(yīng)力分布，就是想辦法提高強(qiáng)度曲線(xiàn)，尤其是在過(guò)渡區(qū)的位置。而且需要有定的安全系數(shù)。為此有兩個(gè)主要途徑：個(gè)是增加滲層深度，另個(gè)是提高基體硬度。滲碳齒輪具有耐磨和耐點(diǎn)蝕等優(yōu)異性能。感應(yīng)淬火和火焰淬火表面硬度雖然相當(dāng)高，但因其含碳量低，耐磨性差些，而對(duì)于提高耐疲勞性能則很好。因此，當(dāng)以提高耐磨性為主要要求時(shí)．帚捍采用滲踹淬火。以上就是直交軸減速電機(jī)的齒輪受力狀態(tài)的全部?jī)?nèi)容。小編與大家下期再見(jiàn)！——VEMT編輯http:///Products/zhijiaojiansuji.html